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重新认识电动车 多家车企销量创纪录

夕阳红老年网-老年行业综合服务平台(老年人的后花园) | 发布: 2015-09-16 10:58 | 来源: 北京青年报 | 编辑: qingfeng

   “你可能还不相信,如今北京人买电动车也开始变难了!”8月26日,北京第四期摇号结果出炉,新能源摇号系统中,8736个申请者争夺3333个指标,中签率仅38%,创2014年新能源车摇号以来中签率最低。如果算上上期6月26日摇号,北京新能源车已经连续两个月中签率低于100%。不能不说,当下,选择纯电动车已经成为很多北京人购车的一种选择。本期,我们重新认识一下“如火如荼”的纯电动车市场。

购买热情源于支持政策

实际上,2014年北京新能源车实施牌照配额以来,申请者几乎都能100%中签,直到上期6月26日,在各种利好消息不断刺激下,北京市新能源指标申请人达到6454人,而实际中签人数只有5697人,中签率首次低于100%,达到88%。

为什么纯电动车一下子就火了呢?首先是北京今年取消新能源车目录,改为备案制,只要符合国家相关政策的新能源车,通过备案都能在北京市范围内销售,这一政策改变使北京新能源车的数量扩大至14款之多。最新的消息显示,特斯拉已经纳入了北京新能源车摇号系统,但因为进口车的身份未能获得电动车享有的补贴,包括购置税减免等。

其次,也是最重要的一个原因,除了国家和北京市两级政府补贴之外,今年购买新能源车将可获得免购置税、不限行以及今后将要出台的免高速费和停车费等政策等,这让很多多年参与传统车摇号未获得牌照的消费者为之眼前一亮。

多家车企销量创纪录

受上述利好影响,自4月份以来,北京新能源车申请者逐月增加,获得在北京销售资格的品牌纯电动车销量也开始大增。

北汽新能源汽车品牌总监金新说:“1-6月份,北汽共销售纯电动车6223辆,国内新能源车车企中排名第一,全球排名第六,这其中主要贡献是北京市场。”比亚迪北区区域经理雷康亮也表示:“现在E6处于供不应求的阶段,单月销售量在160辆左右,预计全年销量将达到1500辆,这个销量和2014年的200辆比较,增长幅度超过600%。”年底将至,比亚迪新能源车已经开始推出金融扶持产品,方便消费者贷款购车。

在北京市场经营纯电动车经销商店内,近期人气也开始大增,经营长安逸动EV的经销商庆长风虽然上个月才开始供货,目前销量已经达到单月30辆。庆长风董事长罗锐锋表示:“我们现在对销量很有信心,预计9月份经过努力,我们能完成单月100台销量。

低油价无关电动车发展

谈到目前的低油价对于纯电动车的影响,比亚迪北区区域经理雷康亮也表示,实际上,北京纯电动车市场是一个政策车市,低油价对于纯电动车几乎没有影响,真正的市场化还需要一个过程。但是他相信,随着各种利好政策的出台,一线城市人们用车的习惯会发生改变。

腾势北区负责人葆旭东也表示,现在的消费者关注纯电动车,还只停留在续航里程和充电设施,实际上电池技术以及科技在电动车上的应用才是最应关注的,只有技术才能引导人们改变用车习惯。8月份单月,售价高达22万元的腾势订单突破109辆,实际全款购车90辆,创历史新高。从年初至今,腾势已完成销量600辆,预计全年将实现1000辆销量。

普遍认为,在现实环境下,选择购买一辆纯电动车将是最佳的选择,因为除了使用过程中的利好政策之外,超过14款电动车可以获得两级政府的补贴,补贴额占到车价的一半。

未来无需担忧

当下电动车的使用者最担忧的是充电设施,但是从近期能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中,未来充电设施的发展将进入一个快车道。

据了解,仅今年,北京计划新建2000根充电桩,实现本市6环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。与自用充电桩主要采取交流慢充不同,公用充电桩主要采用直流快充模式,半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。

目前,宝马等和中国普天已经在全国布局充电桩建设,计划建设1000根充电桩。普天北方公司崔晓乐表示,今年普天在北京已经建成300个充电设施。而到年底,普天将在北京的公共领域和中直机关建设2000个充电设施。

与此同时,国内首个新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”宣布已于今年春天获得“乐视”数千万A轮战略投资,并联合启动下一轮全球融资。电桩CEO先越宣布电桩2.0将由“charge”向“change”的理念性、结构性、产业性的创时代变革——不再局限于充电运营这个单一板块,而是利用“互联网+”的思维模式,打通整个电动汽车产业链,实现跨媒介、全覆盖的生态布局。

可以预见,今后遍布城市各个角落的充电设施也能满足个人电动车的充电需求。

续航里程决定充电依赖度

对于一辆纯电动车而言,续航里程的长短决定了对于充电设施的依赖度。

从目前在销售的车型来看,续航里程最短的是荣威E50,续航里程为120公里,其余依次为威旺307、之诺1E、E150、EV160、ES210、晨风、奇瑞eQ、C70GB、EV200、逸动EV、江淮iEV5、腾势、比亚迪e6,续航里程分别为150公里、150公里、160公里、160公里、170公里、175公里、180公里、180公里、200公里、200公里、200公里、250公里、300公里。

从续航里程来看,80-150公里的纯电动车对于公共充电设施的依赖度最大,个人用车如果属于两点一线的用车习惯,家庭和单位安装充电桩最佳;150-250公里的电动车需要公共充电设施作为补充,从而扩大使用范围;续航里程大于250公里的纯电动车,满电后基本能满足北京的一线市场日常生活需求,如果在城际间使用,则需要高速路服务区充电设施作为补充。

车主回访

我的电动车已经开了1年半

去年3月份,王铁铮作为北京第一批摇号产生的新能源车车主,购买了一辆北汽E150电动车。如今,一年多过去,王铁铮的纯电动车使用的怎么样呢?

北青报记者打电话给王铁铮时,他正开着E150电动车在路上,无法接受采访。直到第二天,记者再次致电王铁铮,他对记者说:“最近事情特别多,一直开着这辆纯电动车。一年半时间,已经开了3.2万公里了。”

至于很多人关心的“里程焦虑”问题,王铁铮说:“确实会有一点儿,但是时间长了也习惯了。”在一年多的使用过程中,他每2-3天可能会在公共充电桩充电,每次大约半小时,一般会选择在附近转一转,或者在车内玩手机。在王铁铮看来,如果电动车的续航里程能在300公里左右,基本上可以满足日常使用,如果不去外地,每天在自家充电桩充电即可,基本也不会有“焦虑”了。

谈到对当下电动车的看法,王铁铮认为,纯电动车还是亟须从两个方面提升,一是电池的续航里程要加大,二是充电速度要继续提高,这样再辅以智能化,电动车会让人们改变用车习惯。从事运载火箭相关技术工作的王铁铮,家里已经有一辆汽油车,为了添置第二辆车摇号摇了近两年。

王铁铮2014年3月购买E150电动车时,扣除9.5万元政府补贴后价格为13.98万元,加上购置税等费用,购置总成本接近16万元。如今,根据政策免除购置税后,虽然补贴降低了5000元,购置总成本已经降至14万多元。而随着各种利好政策的出台,高速费、停车费都有可能进行一定的减免。

最后,王铁铮对记者说:“如果要再选择一次,他还是会选择电动车,因为我的用车习惯已经‘电动化’了。”

补贴

最便宜的电动车不到7万元

从目前国家和北京市两级政府的补贴来看,续航里程长的纯电动车,获得补贴也最高,补贴最高达到10.8万元,补贴后最便宜的电动车不到7万元。

据了解,根据车辆不同的续航里程,纯电动车国家补贴有三个档,第一档是80-150公里,可获得每辆3.15万元的补贴;第二档是150-250公里,可获得每辆4.5万元的补贴;第三档是大于250公里,可获得最高5.4万元的补贴。加上北京市1:1的地方补贴,补贴额度分别为6.3万元、9万元和10.8万元。

目前,可以补贴的车型包括9家车企14款纯电动汽车。补贴后,实际售价下探幅度最大的奇瑞eQ,最终售价为6.99万元,降幅达56.3%;最低的为腾势EV,最终售价为26.1万-29.1万元,降幅达24.4%。

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